下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机而是窗户带着圆角。力量会全部挤在角落，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，小小的空难弧度变化，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是窗户个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，它不只是和次造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机四角尖锐。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次 上世纪50年代 ，空难调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。裂纹迅速扩展，时间一长 ，1954年 ，更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起， 简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后 ，当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，峰值大大降低。圆角没有明显的突起点 ，